ICC訊  一項新的研究警告稱，全球老化光纜維修船隊可能會阻礙即將到來的海底光纜建設熱潮。

  受海底光纜協會委托的一份報告估計，在未來 15 年內，海底通信光纜容量行業將需要花費 30 億美元來升級其維修和維護船隊。

  據預測，在此期間，部署的光纜公里數將增長48%，而年度維修量可能會增加 36%。

  根據該研究，從現在到2040年，約有160萬公里的新電纜系統將被投放到海洋中，這幾乎是退出服務的光纜量的兩倍之多。

  同時，到2040年，全球光纜船隊中47% 的船只將接近其40年使用壽命的盡頭。

  報告作者指出，這一脫節現象增加了光纜故障的潛在風險，特別是在像西南太平洋和西北太平洋這樣的地區，這些區域需要大量不成比例的維修量。

  這些因素“引發了對現有維護船舶能力是否能夠維持服務質量的擔憂。”

  報告稱，雖然現有的管理模式在很大程度上為該行業提供了良好的服務，但老化的船只、高使用地區維修積壓以及對新船只投資的需求帶來了巨大的挑戰。

  這并非首次向行業和政府發出警告，即看似普通的維修船可能會成為全球數字經濟的瓶頸。

  報告將大規模的海底光纜系統長期投資與對電纜船只投資不均進行了對比。

  報告指出：“新船只的間歇性投資以及將二手船只引入維護船隊的趨勢，是高資本成本、市場不確定性和維護協議經濟因素的產物。”

  該行業本身對其目前維護商業模式的可行性表示懷疑。根據現有體系，全球被劃分為不同的地理區域，光纜通過區域內的聯盟協議或專有協議進行維護。

  但一項調查發現，70% 的光纜維修公司和 61% 的海底光纜所有者質疑當前體系在未來 15 年內為該行業提供服務的能力。這種不確定性因地緣政治競爭加劇及安全擔憂而加劇，導致政府審查和監管力度加大。

  作者指出，沒有單一的解決方案能夠解決所有商業和運營問題：“解決全球維護覆蓋范圍的差距，特別是在南太平洋和印度洋等新興地區，將需要創新的解決方案。”

  但他們敦促各方靈活應對，并愿意讓傳統做法演變以適應各方利益和不斷變化的權力格局。他們表示：“混合商業模式、基于資產的競爭以及協作招標流程可能為解決現狀的局限性提供可行的替代方案。”