ICC訊 4月2日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，北京一徑科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO石拓以“從用戶體驗(yàn)角度重新審視激光雷達(dá)的需求以及智能駕駛的輔助系統(tǒng)”為題做了分享。

  北京一徑科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO石拓 圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇

  石拓表示，2022年是激光雷達(dá)上車元年。但由于激光雷達(dá)目前價(jià)格較高，貴的在萬元級(jí)別，還有一些激光雷達(dá)在三千左右級(jí)別，所以目前激光雷達(dá)還是在一個(gè)相對(duì)來說比較中高配置的車型上，什么時(shí)候能夠下探到更低配置的車型是全行業(yè)都在探索的路線。

  對(duì)于供應(yīng)商來說，激光雷達(dá)沒有成為一個(gè)標(biāo)配就意味著供應(yīng)商要在算法端做高配和低配的區(qū)別，低配適配毫米波雷達(dá)做大量的工作，在高配方面又要針對(duì)激光雷達(dá)做激光雷達(dá)算法的適配，會(huì)帶來很多工作上的浪費(fèi)。

  今年行業(yè)的降價(jià)潮對(duì)主機(jī)廠造成了很大的壓力，很多主機(jī)廠今年的整車的降本目標(biāo)可能是在25%甚至更高，還有很多主機(jī)廠比如一小部分代表他們說要將激光雷達(dá)甚至自動(dòng)駕駛的整個(gè)系統(tǒng)降本達(dá)到50%，這個(gè)對(duì)于整個(gè)自駕系統(tǒng)里面包括域控、域控芯片、傳感器，尤其是以激光雷達(dá)為代表的最昂貴的傳感器來說都是一個(gè)比較大的降本壓力。

  這就對(duì)所有的激光雷達(dá)廠商形成一個(gè)靈魂拷問，激光雷達(dá)到底在車上有什么作用？上車以后對(duì)于消費(fèi)者來說有什么樣的感知，消費(fèi)者什么時(shí)候能夠接受更貴的激光雷達(dá)、接受更好的激光雷達(dá)或者接受更貴的智能駕駛系統(tǒng)，這是全行業(yè)接下來要去努力思考和努力回答的。

  石拓認(rèn)為，相比于攝像頭和毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)確實(shí)有不可替代的優(yōu)勢(shì)，但是問題在于，普通消費(fèi)者很難建立一個(gè)激光雷達(dá)性能參數(shù)和最終消費(fèi)體驗(yàn)的鏈接，同時(shí)激光雷達(dá)對(duì)系統(tǒng)體驗(yàn)的參數(shù)，很多主機(jī)廠的OTA還沒有升級(jí)，還沒有推送到客戶那邊去，體驗(yàn)感還沒有打開，這是目前體驗(yàn)還有很大漏洞的地方，最終還有一個(gè)問題，激光雷達(dá)增加了安全，但是安全需要大規(guī)模的數(shù)據(jù)經(jīng)年累月積累之后才能體現(xiàn)出來的，所以安全很難成為一個(gè)銷量的代言人。

  基于這些預(yù)判，石拓認(rèn)為接下來激光雷達(dá)還是需要更長(zhǎng)時(shí)間的上車適配，尤其在算法端、感知端、自動(dòng)駕駛算法體驗(yàn)做的更好可能消費(fèi)者才會(huì)更加買單，才會(huì)迎來激光雷達(dá)的春天，“我們覺得2025年才是激光雷達(dá)最終迎來爆發(fā)的一個(gè)拐點(diǎn)。”石拓說。

  在未來展望方面，石拓認(rèn)為，從工程師的角度，無人駕駛一定會(huì)到來，但是也需要政府和法規(guī)的推動(dòng)。同時(shí)，激光雷達(dá)也必將成為智能車的標(biāo)配。

  “我們相信在十年，經(jīng)過大家的努力，從一個(gè)工程師的角度，無人駕駛是一定會(huì)到來的，因?yàn)樗械臇|西都可以被測(cè)量，所有的東西都可以被量化，沒有道理是到不來，但是這里面需要一個(gè)在工程，從工程的角度需要在成本、時(shí)間和可實(shí)現(xiàn)性之間做一個(gè)權(quán)衡，沒有一個(gè)東西是能夠保證百分之百安全的，所以我們覺得需要完整的法規(guī)，需要政府去領(lǐng)導(dǎo)，建設(shè)法規(guī)來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展來引導(dǎo)自動(dòng)駕駛行業(yè)的一個(gè)有序落地。同時(shí)我們相信，激光雷達(dá)應(yīng)該并且必將成為智能車的標(biāo)配，它將成為最終的一個(gè)最核心、最后的安全保障的核心傳感器，當(dāng)然我們?nèi)袠I(yè)都在推動(dòng)激光雷達(dá)進(jìn)一步降本，讓所有消費(fèi)者尤其是20萬元的汽車能夠消費(fèi)得起激光雷達(dá)。”