ICC訊 在剛剛落幕的CES 2025期間，美國激光雷達(dá)公司Cepton宣布Koito對其公司的收購已經(jīng)完成，并在1月7日生效，與此同時(shí)Cepton也從納斯達(dá)克退市。

  而在這一屆CES上，Koito的展臺上也已經(jīng)展出了Cepton的產(chǎn)品，并在Cepton的激光雷達(dá)產(chǎn)品上加上了Koito的logo。

  是股東，也是客戶

  在收購之前，Cepton和Koito一直有著非常緊密的關(guān)系，Koito在過去幾年里持續(xù)增持Cepton股份，持股比例從2022年11月的12.5%，到2024年5月增長至30.2%。而Cepton官網(wǎng)上被收購公告的上一條就是去年5月份與Koito簽訂重大工程合同的消息，當(dāng)時(shí)Cepton還表示，激光雷達(dá)將借助于Koito的合作加速進(jìn)入汽車OEM廠商。

  很快，在7月份，Cepton在官網(wǎng)宣布與Koito簽署了最終協(xié)議，以每股3.17美元的全現(xiàn)金交易價(jià)格出售公司所有已發(fā)行的股本。

  Koito是日本汽車照明行業(yè)的Tier1巨頭，在Cepton官網(wǎng)上的表述，這次收購共同的愿景包括：

  通過部署精密傳感和智能感知解決方案來提高各級自動(dòng)駕駛的汽車安全性;

  Cepton 在激光雷達(dá)創(chuàng)新方面的領(lǐng)導(dǎo)地位與 Koito 在高端汽車解決方案工業(yè)化方面的廣泛專業(yè)知識相結(jié)合;

  提高了財(cái)務(wù)穩(wěn)定性，使Cepton的技術(shù)能夠長期致力于大規(guī)模市場采用;

  統(tǒng)一和精簡的供應(yīng)鏈，縮短開發(fā)周期，并從項(xiàng)目啟動(dòng)到售后提供全方位支持;

  擴(kuò)大全球客戶和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，在關(guān)鍵OEM驅(qū)動(dòng)市場實(shí)現(xiàn)更深入滲透。

  Cepton首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人裴軍博士表示：“我們很高興能與Koito合并為一家公司，因?yàn)橥ㄟ^多年的密切合作，Cepton和Koito之間已經(jīng)產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。汽車工業(yè)已經(jīng)在試驗(yàn)激光雷達(dá)技術(shù)近十年了，而我們的結(jié)合正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，試驗(yàn)必須過渡到全面、長期的部署。與Koito聯(lián)手使我們能夠最大限度地發(fā)揮我們在為客戶交付最重要的東西方面的優(yōu)勢：性能、可靠性和成本之間的真正平衡。”

  Koito總裁兼首席運(yùn)營官M(fèi)ichiaki Kato先生補(bǔ)充道：“Cepton的加入將增強(qiáng)Koito加強(qiáng)其全球領(lǐng)導(dǎo)地位的能力，特別是在為各種車輛類型和應(yīng)用設(shè)定精密傳感技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面。作為Koito‘照亮我們可持續(xù)未來’愿景的一部分，我們的目標(biāo)是使激光雷達(dá)成為全世界汽車制造商可以使用的科技。隨著Cepton團(tuán)隊(duì)的加入，Koito致力于推動(dòng)安全、智能和可持續(xù)出行的未來。”

  激光雷達(dá)的獨(dú)家技術(shù)

  Cepton創(chuàng)始人裴軍博士曾在Velodyne公司領(lǐng)導(dǎo)了HDL-64這款重量級產(chǎn)品的開發(fā)，但后來出來創(chuàng)業(yè)時(shí)，沒有延續(xù)過去的技術(shù)路線。

  Cepton在目前普遍的MEMS微振鏡、轉(zhuǎn)鏡、棱鏡掃描等混合固態(tài)路線之外，開拓了一條新的路線。Cepton用類似于揚(yáng)聲器的原理，使用線圈等結(jié)構(gòu)去驅(qū)動(dòng)激光雷達(dá)陣列，通過發(fā)射和接收端信號連接，并使其保持微動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程中完成空間掃描。這種結(jié)構(gòu)被稱為MMT(Micro Motion)技術(shù)，好處是避免了目前市面上激光雷達(dá)中存在的機(jī)械結(jié)構(gòu)磨損，且沒有鏡片對光線的衰減作用。

  不過相對地，MMT的技術(shù)需要對復(fù)雜的協(xié)調(diào)性運(yùn)動(dòng)進(jìn)行處理，這對于系統(tǒng)的計(jì)算能力有很高要求。此前Cepton花費(fèi)三年時(shí)間，研發(fā)出一款成本只需1美元的車規(guī)ASIC芯片，結(jié)合照明控制和檢測功能，低成本，低功耗設(shè)計(jì)，無縫集成到專有的微光學(xué)陣列。

  Cepton在2021年初推出了一款全球最小的近距離廣角激光雷達(dá)Nova，具有90~120°(H)和60~90°(V)的視場角(FOV)，重要的是成本將低于100美元。除此之外，Nova尺寸僅為3.5cm x 3.5cm x 7.5cm，重量不到350克，體積之小甚至可以集成到車燈內(nèi)。

  而此前Cepton與Koito的合作，有很大一部分在汽車大燈與激光雷達(dá)的融合上，畢竟Koito的優(yōu)勢領(lǐng)域在于汽車大燈，這也使得兩家公司在合并后將會(huì)有一個(gè)較好的技術(shù)協(xié)同。

  在CES2024上，Cepton展出了下一代旗艦汽車激光雷達(dá)Ultra，在12W的功耗下實(shí)現(xiàn)300米范圍(10%反射率)和0.05x0.05的角分辨率，并且Ultra激光雷達(dá)的尺寸僅為150mmx24mmx90mm，Cepton聲稱這是世界上最纖薄的遠(yuǎn)距激光雷達(dá)。這款激光雷達(dá)也是今年CES上Koito重點(diǎn)展出的產(chǎn)品之一，展出了實(shí)車安裝的Ultra激光雷達(dá)，并現(xiàn)場演示其高分辨率點(diǎn)云。

  小結(jié)：

  過去短短三年時(shí)間里，海外激光雷達(dá)行業(yè)經(jīng)歷了從扎堆上市到退市、合并、破產(chǎn)，一直難以落地的問題持續(xù)困擾著激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)。盡管Cepton此前也獲得了不少車企合作定點(diǎn)，比如曾經(jīng)獲得了來自通用集團(tuán)的全球最大ADAS激光雷達(dá)量產(chǎn)獨(dú)家訂單，然而這些項(xiàng)目最后都不了了之。如今被自己的股東，同時(shí)也是自己的Tier1合作伙伴收購，或許也是Cepton這家公司的最好歸宿了。